WEBVTT

01:00:04.440 --> 01:00:07.440
Kładka powstała dla celu komunikacyjnego.

01:00:07.920 --> 01:00:12.815
Ona miała przede wszystkim funkcję
skomunikowania peronów tramwajowych z

01:00:12.840 --> 01:00:16.855
terenem poza układem
drogowym i taki był jej cel.

01:00:16.880 --> 01:00:21.840
Ale w drugiej fazie dyskusji, z tego co mi
wiadomo, wprowadzono modyfikację tej

01:00:22.400 --> 01:00:26.895
kładki i ona się rozbudowała w tym, jak
tutaj widzimy, dosyć gigantycznym

01:00:26.920 --> 01:00:32.495
zakresie, dlatego że
część kładki miała służyć wejściu

01:00:32.520 --> 01:00:37.895
bezpośrednio na poziom wielkiej galerii
handlowej, która była wtedy przewidywana.

01:00:37.920 --> 01:00:42.655
Oczywiście to się nie urzeczywistniło i
dzisiaj pozostaliśmy z obiektem, który w

01:00:42.680 --> 01:00:46.520
jakiś sposób intryguje
swoim swoim wymiarem.

01:00:47.000 --> 01:00:52.000
Kładka, jak widać nie jest w dobrym
stanie technicznym, wymaga remontu.

01:00:52.040 --> 01:00:53.375
Ten remont byłby kosztowny.

01:00:53.400 --> 01:00:57.895
Postanowiono rozebrać tą kładkę i
wybudować zupełnie inny układ

01:00:57.920 --> 01:01:02.080
komunikacyjny, który będzie bardziej
przyjazny dla pieszych, ale także

01:01:02.720 --> 01:01:05.320
stworzy nową funkcję dla rowerzystów.

01:01:05.920 --> 01:01:08.775
Nowa kładka będzie bardzo nowoczesnym
rozwiązaniem, tak jak

01:01:08.800 --> 01:01:10.280
widzimy powstającą Zaspę.

01:01:10.320 --> 01:01:14.800
Jest to też nowoczesny układ
budynków, nie taki jak z lat 70.

01:01:14.880 --> 01:01:19.015
W związku z tym
pomyśleliśmy, że projekt ma też być taki

01:01:19.040 --> 01:01:23.255
nowoczesny i jednym z elementów bardzo
nowoczesnych jest użycie

01:01:23.280 --> 01:01:24.535
materiałów kompozytowych.

01:01:24.560 --> 01:01:29.295
Są to takie materiały połączenia żywicy
polimerowej i włókna szklanego, które jest

01:01:29.320 --> 01:01:34.400
bardzo wytrzymałe, takie wytrzymałe
jak stal lub nawet bardziej.

01:01:34.880 --> 01:01:36.120
No i jest bardzo lekkie.

01:01:36.560 --> 01:01:41.615
Ono powoduje, że możemy uzyskać bardzo
smukłe, bardzo fajne rozwiązania

01:01:41.640 --> 01:01:44.680
architektoniczne, które zostały
zresztą tutaj urzeczywistnione.

01:01:45.000 --> 01:01:47.015
Nasz projekt remontu zakłada.

01:01:47.040 --> 01:01:53.215
To była jakby podstawowa
wartość tego tego projektu, że będzie dla

01:01:53.240 --> 01:01:59.535
ludzi on pomimo tej fajnej
architektonicznej formy czy tych

01:01:59.560 --> 01:02:05.415
materiałów, przede wszystkim miał być tak
wykonany, żeby ludzie, którzy użytkują

01:02:05.440 --> 01:02:07.615
ten węzeł, nie odczuli żadnych różnic.

01:02:07.640 --> 01:02:12.400
Czyli wszystko, co będzie związane
z rozbiórką, etapowanie będzie się

01:02:12.840 --> 01:02:14.175
odbywało sukcesywnie.

01:02:14.200 --> 01:02:16.400
Odbieramy, rozbieramy część kładki.

01:02:16.960 --> 01:02:22.320
W tym momencie budujemy nową kładkę i dla
tych, którzy korzystają z tego węzła nie

01:02:22.800 --> 01:02:25.760
będzie to żadnego powodowało
żadnego ograniczenia.

01:02:26.600 --> 01:02:30.175
A jaka będzie wartość
komunikacyjna kładki.

01:02:30.200 --> 01:02:35.160
Czy pod względem możliwości poruszania
się po niej cokolwiek się zmieni?

01:02:35.240 --> 01:02:38.400
Oczywiście nie będziemy mieli
schodów i będziemy mieli wind.

01:02:38.720 --> 01:02:40.000
Po prostu wszystko będzie się.

01:02:40.080 --> 01:02:43.495
To
wszystko będzie się odbywało na jednym

01:02:43.520 --> 01:02:48.200
poziomie i rowerzyści i piesi będą
skomunikowani tak, jakby

01:02:48.640 --> 01:02:51.495
mieli poziom zerowy.

01:02:51.520 --> 01:02:53.975
Czyli po terenie ścieżki rowerowe.

01:02:54.000 --> 01:02:58.720
Wszystkie chodniki będą połączone
bezpośrednio z peronami tramwajowymi.

01:02:59.160 --> 01:03:01.855
A czy dla samochodów, dla
kierowców coś się zmieni?

01:03:01.880 --> 01:03:05.735
Układ drogowy i tramwajowy
pozostanie bez zmian.

01:03:05.760 --> 01:03:09.480
Nie będziemy tutaj robili żadnych
korekt ani w łącznicach, ani w węźle.

01:03:09.520 --> 01:03:12.920
Jedyną różnicą będą przejścia dla
pieszych, które będą z uwagi na

01:03:13.480 --> 01:03:15.000
bezpieczeństwo sygnalizowane.

01:03:15.120 --> 01:03:18.600
Ile czasu będą trwały prace?

01:03:18.640 --> 01:03:22.655
Założenie projektowe było takie, że w
ciągu dwóch lat, dwóch sezonów tak

01:03:22.680 --> 01:03:25.615
naprawdę budowlanych, można
wszystkie prace skończyć.

01:03:25.640 --> 01:03:30.015
Jeżeli wykonawca spełni te ambitne
założenia projektowe,

01:03:30.040 --> 01:03:31.280
które myśmy założyli.

01:03:31.760 --> 01:03:37.920
Projekt na pewno będzie przebiegał
ciekawie i bezkolizyjnie dla użytkowników.