WEBVTT

01:00:00.360 --> 01:00:05.480
Dzisiaj spotykamy się, ponieważ chcemy
opowiedzieć o bardzo ważnej kwestii, a

01:00:05.560 --> 01:00:09.880
mianowicie o tym, jaki wariant buspasa na
ulicy Spacerowej został

01:00:09.960 --> 01:00:11.120
ostatecznie wybrany.

01:00:11.320 --> 01:00:15.520
Szanowni Państwo, jakiś czas temu
mówiliśmy państwu, że pracujemy nad

01:00:15.600 --> 01:00:19.000
dokumentacją dla buspasa spacerowej.

01:00:19.160 --> 01:00:23.080
W związku z głosami mieszkanek i
mieszkańców, które się pojawiły po

01:00:23.160 --> 01:00:27.400
spotkaniach i na Osowej, i
w Oliwie, że warto jeszcze raz

01:00:27.480 --> 01:00:32.800
przeanalizować dolny odcinek
koncepcji buspasa, która została

01:00:32.880 --> 01:00:37.480
zaprojektowana pierwotnie przez koncepcję
zleconą przez Dyrekcję

01:00:37.560 --> 01:00:39.760
Rozbudowy Miasta Gdańska.

01:00:39.840 --> 01:00:44.360
Założyliśmy sobie, że w ramach
procedowania tej dokumentacji dojdziemy do

01:00:44.440 --> 01:00:49.840
kamienia milowego, w którym rozstrzygniemy
w sposób ostateczny, w jaki sposób

01:00:50.040 --> 01:00:54.840
powinien dokonać się
zostać zrealizowany ostatecznie projekt.

01:00:54.920 --> 01:00:59.120
I jesteśmy w trakcie
tego kamienia milowego.

01:01:00.120 --> 01:01:01.280
Ten kamień milowy.

01:01:02.280 --> 01:01:07.520
To jest rozstrzygnięcie, co stanie się z
dolnym odcinkiem, czyli tak naprawdę od

01:01:07.600 --> 01:01:12.840
Oliwy do Renuszewa, bo tutaj było
najbardziej krytyczne

01:01:14.120 --> 01:01:19.080
wyzwanie związane z również z protestami
mieszkańców, którzy

01:01:19.440 --> 01:01:21.440
zabierali głos w tej sprawie.

01:01:21.520 --> 01:01:27.960
I dzisiaj państwu chcielibyśmy przedstawić
naszą koncepcję wydyskutowaną z obydwoma

01:01:28.520 --> 01:01:34.560
środowiskami i górnym, i dolnym,
czyli ze sobą, i z Oliwą.

01:01:35.200 --> 01:01:39.280
Wbrew pozorom znaleźliśmy trzecie
rozwiązanie z tych wszystkich, które

01:01:40.760 --> 01:01:46.520
pierwotnie zakładaliśmy,
dyskutowane i wstępnie zaakceptowane przez

01:01:46.600 --> 01:01:51.560
obydwie rady dzielnic i liderów
środowisk poszczególnych dzielnic.

01:01:51.640 --> 01:01:58.320
To rozwiązanie, w którym realizujemy
buspas na całej długości od Osowej do

01:01:58.400 --> 01:02:02.160
Oliwy w tamtym kierunku
jest na całej długości.

01:02:02.240 --> 01:02:08.120
Natomiast jeśli chodzi o kierunek w górę w
kierunku Osowej, ten buspas będzie

01:02:08.880 --> 01:02:11.160
dopiero od wysokości Renuszewa.

01:02:11.240 --> 01:02:12.240
To już szczegółowo.

01:02:12.680 --> 01:02:17.400
Projekt budowlany rozstrzygnie, w którym
miejscu zacznie się ten

01:02:17.480 --> 01:02:19.760
dodatkowy pas na buspas.

01:02:20.360 --> 01:02:21.760
W kierunku Osowej.

01:02:22.200 --> 01:02:27.560
Ale chodzi o to, żeby uniknąć tego
bezpośredniego kontaktu z zabudowaniami,

01:02:27.640 --> 01:02:31.560
które mamy na dole ulicy Spacerowej.

01:02:31.760 --> 01:02:38.160
Wbrew pozorom, wbrew temu,
co można by było się spodziewać, tego typu

01:02:38.640 --> 01:02:44.160
rozwiązanie przynosi skrócenie czasu
przejazdu autobusów w obydwie

01:02:44.240 --> 01:02:46.720
strony do około 8 minut.
Dlaczego?

01:02:46.800 --> 01:02:52.640
Dlatego, że przy tej okazji tutaj
Gdański Zarząd Dróg i Zieleni, dyrektor

01:02:52.840 --> 01:02:54.760
Wawrzonek za chwilę o tym powie.

01:02:55.800 --> 01:03:02.560
Mamy w planie dobudowanie prawoskrętu w
obwodnicę, które pozwoli odzyskać te,

01:03:03.080 --> 01:03:05.400
nazwijmy stracone minuty.

01:03:05.480 --> 01:03:11.640
Na dole też trzeba sobie powiedzieć, że
często ten korek stojący do Osowej On

01:03:11.720 --> 01:03:15.040
aż nie ciągnie się poniżej Renuszewa.

01:03:15.120 --> 01:03:20.040
Więc mówimy o sytuacjach tych najbardziej
krytycznych wtedy, kiedy jest korek

01:03:20.120 --> 01:03:26.640
najbardziej krytyczny, ale nadal to
będzie 8 minut w obydwie strony.

01:03:26.720 --> 01:03:32.600
I ponieważ udało się
uzyskać to porozumienie i ponieważ

01:03:33.240 --> 01:03:37.760
możemy, myślę w sposób odpowiedzialny,
powiedzieć, że przechodzimy do

01:03:38.360 --> 01:03:45.040
dalszego etapu projektowania, taki kształt
buspasa spacerowej będzie zlecony

01:03:45.280 --> 01:03:49.440
wykonawcy naszej dokumentacji
do realizacji.

01:03:49.760 --> 01:03:55.640
Zakładamy, że koszt realizacji tej
inwestycji to 90 milionów złotych.

01:03:55.720 --> 01:03:55.920
Zł.

01:03:56.000 --> 01:04:02.040
Pracujemy nad pozyskaniem środków z
funduszy europejskich dla Pomorza i tutaj

01:04:02.120 --> 01:04:09.240
mówimy o poziomie 38 milionów złotych,
które zostaną przekazane z dotacji

01:04:10.080 --> 01:04:11.600
w przyszłości europejskiej.

01:04:11.840 --> 01:04:17.480
Resztę miasto Gdańsk zabezpieczy
w ramach środków własnych.

01:04:17.880 --> 01:04:23.960
Ten etap związany z przygotowaniem
dokumentacji skończy się w pierwszym

01:04:24.040 --> 01:04:31.680
kwartale 2027 roku i wtedy będziemy
występować o pozwolenie na budowę i

01:04:31.760 --> 01:04:35.800
pozostałe wszystkie pozwolenia, które
będziemy potrzebowali do

01:04:35.880 --> 01:04:37.880
realizacji tej inwestycji.

01:04:37.960 --> 01:04:45.000
To co ważne, to to, że udaje nam się
uzyskać efekt komunikacyjny, czyli czasowy

01:04:45.560 --> 01:04:47.400
przejazdu autobusów.

01:04:47.760 --> 01:04:53.800
Zmniejszamy w sposób nieznaczny, ale
jednak zakres wycinki drzew, co jest

01:04:53.880 --> 01:05:00.160
istotne dla wydania decyzji środowiskowej,
dlatego, że pokazujemy bardziej pozytywny

01:05:01.120 --> 01:05:03.000
wariant do realizacji.

01:05:03.320 --> 01:05:08.680
No i zmniejszamy też ryzyka społeczne,
czyli ewentualnych protestów na dolnym

01:05:08.760 --> 01:05:13.400
odcinku, co jest kluczowe dla
sprawnej realizacji tej inwestycji.

01:05:13.480 --> 01:05:16.240
Chciałbym podziękować
zarówno obecnym tutaj

01:05:16.680 --> 01:05:21.400
radnym miasta Gdańska, którzy byli bardzo
aktywnie zaangażowani w

01:05:22.440 --> 01:05:26.720
ten dialog i przygotowywanie tego
projektu, jak i partnerom z

01:05:26.800 --> 01:05:29.840
dzielnic w postaci rad dzielnic.

01:05:29.920 --> 01:05:34.800
I dziękuję za zrozumienie i zrozumienie
tego, że kompromis nigdy do końca

01:05:34.880 --> 01:05:38.360
wszystkich nie zadowoli, ale wydaje mi
się, że to rozwiązanie

01:05:38.440 --> 01:05:40.560
jest bardzo efektywne.
Dzień dobry.

01:05:40.640 --> 01:05:43.400
Szanowni Państwo,
tak jak pan prezydent powiedział,

01:05:43.480 --> 01:05:49.240
pierwotnie mieliśmy do przeanalizowania,
zakładaliśmy wybór dwóch wariantów.

01:05:49.320 --> 01:05:54.040
Jeden z tych wariantów to był
buspas w dwóch kierunkach na całym

01:05:54.120 --> 01:05:55.840
odcinku od skrzyżowania z ul.

01:05:55.920 --> 01:05:59.880
Opaską do wjazdu do centrum
handlowego przy obwodnicy.

01:05:59.960 --> 01:06:03.120
Drugi zakładał, że w górę będzie buspas.

01:06:03.200 --> 01:06:06.640
Zaczynał się przy leśniczówce Renuszewo.

01:06:07.720 --> 01:06:10.640
Dzisiaj czasy przejazdu średnie.

01:06:10.720 --> 01:06:15.160
Podkreślam średnie czasy przejazdu
autobusem w szczycie popołudniowym to jest

01:06:15.240 --> 01:06:19.520
dwadzieścia kilka minut plus minus
powiedzmy dwie minuty w zależności

01:06:19.600 --> 01:06:22.120
od kierunku, w którym jadą autobusy.

01:06:22.680 --> 01:06:26.920
Realizacja buspasa w wariancie tym
najbardziej

01:06:28.400 --> 01:06:33.480
najbogatszym, czyli z dwoma pasami,
zakładała, że faktycznie ten ten

01:06:34.480 --> 01:06:36.080
ruch autobusowy zostanie.

01:06:36.160 --> 01:06:40.240
Czas przejazdu autobusu
zostanie skrócony do 7 8 minut.

01:06:40.720 --> 01:06:46.040
Po analizie wariantu drugiego, czyli
z tym skróconym odcinkiem, czas przejazdu

01:06:46.120 --> 01:06:51.280
pod górę wynosił około 9 minut i wspólnie
z projektantami, którzy bardzo otwarci

01:06:51.360 --> 01:06:55.480
byli jeżeli chodzi o współpracę,
poszukiwanie optymalnych rozwiązań,

01:06:55.800 --> 01:06:58.360
poszukaliśmy wariantu dodatkowego.

01:06:58.440 --> 01:07:07.360
Tym wariantem dodatkowym jest przedłużenie
tego dwupasmowego odcinka w kierunku

01:07:07.440 --> 01:07:12.080
Osowej, aż do łącznicy do
obwodnicy trójmiejskiej.

01:07:12.440 --> 01:07:13.920
Co to oznacza?

01:07:14.000 --> 01:07:15.640
Dlaczego to jest tak istotne?

01:07:16.600 --> 01:07:20.600
Dzięki realizacji tego stosunkowo
krótkiego odcinka poprawiamy ogólną

01:07:20.680 --> 01:07:26.440
przepustowość ulicy Spacerowej, a co za
tym idzie odsuwamy korek, który sięga

01:07:26.520 --> 01:07:32.560
często do ulicy Opackiej wyżej, pozwalając
autobusowi w ruchu ogólnym sprawnie

01:07:32.640 --> 01:07:37.960
dojechać do buspasa, który będzie się
pojawiał przy leśniczówce Renuszewo.

01:07:38.040 --> 01:07:42.880
Dzięki temu uzyskujemy czas przejazdu w
jedną i w drugą stronę autobusu w szczycie

01:07:42.960 --> 01:07:47.120
popołudniowym na poziomie 8 minut, co
myślę, że w stosunku do stanu

01:07:48.120 --> 01:07:54.000
obecnego jest istną rewolucją
dla pasażerów komunikacji na tym ciągu.

01:07:54.080 --> 01:07:55.480
Dziękuję bardzo.
Bardzo dziękuję.

01:07:55.640 --> 01:07:59.000
Jako przewodniczący Komisji Mobilności
Transportu w Radzie Miasta Gdańska cieszę

01:07:59.080 --> 01:08:02.320
się, że spotykamy się tak często, ponieważ
możemy państwo zgłaszać inwestycje

01:08:02.400 --> 01:08:03.840
w infrastrukturę w naszym mieście.

01:08:03.920 --> 01:08:10.520
Dzisiaj ogłaszamy budowę buspasa na
projekt budowy buspasa na dzielnicy Oliwa.

01:08:10.600 --> 01:08:12.600
Na dzielnice Osowa ulicą Spacerową.

01:08:12.680 --> 01:08:15.760
Co bardzo cieszy, te wszystkie inwestycje
mają na celu zapewnienie mieszkańcom

01:08:15.840 --> 01:08:20.840
jednego dostępu do sprawnego transportu
miejskiego, zrównoważonego, zrównoważonej

01:08:20.920 --> 01:08:24.120
mobilności, co ma na celu oczywiście
usprawnić ruch w naszym mieście.

01:08:24.200 --> 01:08:28.760
Dzisiaj niezwykle cieszy mnie fakt, że po
rozmowach z radami dzielnic zarówno Osowa,

01:08:28.840 --> 01:08:33.560
jak i Oliwa doszliśmy do kompromisu, który
możemy Państwu przedstawić i który

01:08:33.640 --> 01:08:37.120
będziemy mogli realizować po 2027 roku.

01:08:37.200 --> 01:08:40.400
Co bardzo ważne i istotne z punktu
widzenia mobilności w mieście Gdańsku,

01:08:40.480 --> 01:08:43.960
dzisiaj praktycznie wszystkie inwestycje
drogowe w mieście Gdańsku są realizowane

01:08:44.040 --> 01:08:46.520
również ze ścieżkami rowerowymi.

01:08:46.640 --> 01:08:50.560
Dziś mieszkańcy Gdańska wybierają właśnie
transport rowerowy już nie jako transport

01:08:50.640 --> 01:08:54.640
turystyczny, ale przede wszystkim
codziennego ruchu, czy do pracy, czy do

01:08:54.720 --> 01:08:58.360
miejsca zamieszkania, czy z miejsca
zamieszkania, czy do szkoły.

01:08:58.440 --> 01:09:00.960
Więc dajemy alternatywę w
postaci drogi rowerowej.

01:09:01.040 --> 01:09:06.440
Mamy nadzieję, że te inwestycje przynoszą,
przyniosą poprawę ruchu w naszym mieście i

01:09:06.520 --> 01:09:10.160
faktycznie mieszkańcy wybiorą
ten zrównoważony transport jako

01:09:10.240 --> 01:09:13.440
alternatywę do poruszania się samochodem.
Bardzo dziękuję.

01:09:13.520 --> 01:09:16.120
Bo to jest inwestycja, która przede
wszystkim stawia na autobusy.

01:09:16.200 --> 01:09:20.320
Nic tak nie frustruje osób pasażerów
korzystających z autobusów,

01:09:20.400 --> 01:09:21.360
jak stanie na przystanku.

01:09:21.440 --> 01:09:25.760
A potem jeszcze długie oczekiwanie w
korku, na przykład na ulicy Spacerowej.

01:09:25.840 --> 01:09:30.120
Stąd też właśnie ta ulica powinna być
uznana za jeden z głównych priorytetów

01:09:30.200 --> 01:09:32.440
dotyczących usprawnienia
komunikacji miejskiej.

01:09:32.520 --> 01:09:36.720
I bardzo cieszę się, że głosy mieszkańców
Osowej, mieszkańców również Oliwy

01:09:37.240 --> 01:09:40.200
zostały wysłuchane i poszliśmy
kolejny krok do przodu.

01:09:40.360 --> 01:09:43.800
Bardzo dziękuję za to, że udało się
wypracować ten kompromis, bo kompromis

01:09:43.880 --> 01:09:48.000
pozwala z jednej strony uwzględnić
interesy mieszkańców Oliwy, z drugiej

01:09:48.080 --> 01:09:52.560
strony warto też powiedzieć, że ten buspas
będzie sięgał do Reni Sheva, czyli jest to

01:09:52.640 --> 01:09:56.960
również ewentualne otwarcie się na
przyszłą budowę tunelu pod Pachołkiem, bo

01:09:57.040 --> 01:10:01.640
to jest droga, która też jest bardzo
mocno oczekiwana przez tę część miasta.

01:10:02.080 --> 01:10:07.320
No i warto powiedzieć o tym nowym,
alternatywnym przedłużeniu

01:10:08.240 --> 01:10:13.000
tego buspasa do obwodnicy, co pozwoli na
to, że nie tylko korzystający z

01:10:13.080 --> 01:10:18.320
komunikacji miejskiej, ale również
kierowcy samochodów będą mogli uzyskać

01:10:18.400 --> 01:10:22.240
pewien pewną korzyść czasową właśnie
z podróżowania na górny taras.

01:10:22.320 --> 01:10:27.000
Bo właśnie to skrzyżowanie przy centrum
handlowym jest dosyć newralgicznym

01:10:27.080 --> 01:10:29.920
punktem, który powoduje, że właśnie te
korki się potem odkładają

01:10:30.000 --> 01:10:31.680
na całą ulicę Spacerową.

01:10:31.760 --> 01:10:35.880
Także bardzo dziękuję za to, że robimy ten
kolejny krok i mam nadzieję, że jak

01:10:35.960 --> 01:10:38.440
najszybciej po wykonaniu projektu
przystąpimy również do

01:10:38.520 --> 01:10:39.840
realizacji tego buspasa.

01:10:39.920 --> 01:10:43.840
Jestem chyba jednym z wielu mieszkańców,
którzy wiedzą, że ulica Spacerowa to

01:10:43.920 --> 01:10:46.040
nie tylko nazwa, ale faktyczny stan.

01:10:46.440 --> 01:10:51.200
Takie wyzwanie inwestycyjne, które stanęło
przed nami, to stworzenie alternatywy dla

01:10:51.280 --> 01:10:55.440
samochodów osobowych, aby pasażerowie
komunikacji publicznej, ci dzisiejsi, ale

01:10:55.520 --> 01:10:59.960
także przyszli, bo bardzo liczymy na to,
że wzrośnie również ruch pasażerski, bo za

01:11:00.040 --> 01:11:04.520
te same pieniądze, ze zdecydowaną lepszą
częstotliwością obsłużymy mieszkańców

01:11:04.600 --> 01:11:06.640
pasażerów z Osowej z Oliwy.

01:11:06.720 --> 01:11:10.640
To również wpłynie szerzej na komunikację
w całym mieście, więc bardzo się cieszymy,

01:11:10.720 --> 01:11:14.360
że tak szeroko zakrojony projekt w tej
chwili budowlane, ale za chwilę mam

01:11:14.440 --> 01:11:19.360
nadzieję, że te projekty, te mapy,
opracowania przejdą w rzeczywistość i

01:11:19.440 --> 01:11:23.680
zobaczymy faktycznie pracowników
budowlanych i będziemy realizować te

01:11:24.080 --> 01:11:26.160
buspasy w ciągu ulicy Spacerowej.

01:11:26.240 --> 01:11:30.600
Z mojej perspektywy przewodniczącego
strategii budżetu naszego Miasta Rady

01:11:30.680 --> 01:11:34.240
Miasta Gdańska bardzo ważny jest
również montaż finansowy tego zadania.

01:11:34.320 --> 01:11:38.440
Z prezydentem Grzelakiem z Wydziałem
Projektów Inwestycyjnych też będziemy

01:11:38.520 --> 01:11:42.920
możliwie jak najmocniej szukali tych
środków zewnętrznych, aby budżet naszego

01:11:43.000 --> 01:11:47.240
miasta jak najmniejszym stopniu musiał być
tym inwestorem, jeżeli chodzi o pokrycie

01:11:47.320 --> 01:11:51.520
tego zadania, bo faktycznie nie są to małe
środki, a wiele, wiele innych wyzwań,

01:11:51.600 --> 01:11:56.160
chociażby Gdańsk Południe, Wrzeszcz, trasa
tramwajowa jak i właśnie bardzo ważna.

01:11:56.240 --> 01:12:01.440
Trasy bardzo ważne, trasy autobusowe, w
tym ulica Spacerowa wreszcie doczeka się

01:12:01.520 --> 01:12:03.800
realizacji, więc stawiamy
na komunikację publiczną.

01:12:03.880 --> 01:12:08.040
Stawiamy w szerszej perspektywie, bo
mówimy również o kolei metropolitalnej, o

01:12:08.120 --> 01:12:12.480
innych środkach komunikacji zbiorowej,
która spowoduje to, że część mieszkańców,

01:12:12.560 --> 01:12:15.920
duża część mieszkańców naszego miasta,
nie będzie wykluczona komunikacyjnie.

01:12:16.000 --> 01:12:19.440
I raz jeszcze powtórzę stworzymy
alternatywę dla poruszania się

01:12:19.520 --> 01:12:21.880
samochodem po tej części naszego miasta.

01:12:22.080 --> 01:12:25.960
Wypowiadamy dzisiaj nazwy dwóch dzielnic
Osowa i Oliwa, ponieważ

01:12:26.400 --> 01:12:28.680
buspas będzie łączył te dwie dzielnice.

01:12:29.640 --> 01:12:32.840
Bezapelacyjnie to mieszkańcy tych dwóch
dzielnic będą największymi

01:12:33.000 --> 01:12:35.400
beneficjentami tej inwestycji.

01:12:35.480 --> 01:12:39.280
Natomiast jestem przekonany, że odetchnie
całe miasto, odetchną mieszkańcy

01:12:39.800 --> 01:12:45.160
całego miasta, bo jak dobrze wiemy
ruch na Spacerowej.

01:12:45.240 --> 01:12:50.640
Natężony ruch na Spacerowej powoduje korki
również na ulicy Grunwaldzkiej, na

01:12:50.720 --> 01:12:55.840
Polanki, na Czyżewskiego, a z tych ulic
korzystają mieszkańcy całego, całego

01:12:55.920 --> 01:13:01.440
miasta, a nawet i Trójmiasta, Więc jestem
przekonany, że ta inwestycja nie tylko

01:13:02.080 --> 01:13:06.240
rozwiąże problemy komunikacyjne
dwóch dzielnic, ale i całego miasta.

01:13:06.520 --> 01:13:09.360
Chciałbym również przypomnieć
o ruchu turystycznym.

01:13:09.440 --> 01:13:14.800
Oliwa przecież jest bardzo chętnie
odwiedzanym miejscem przez turystów

01:13:14.880 --> 01:13:16.320
przyjeżdżających do Gdańska.

01:13:16.640 --> 01:13:18.240
Jest tam Park Oliwski.
Jest?

01:13:18.600 --> 01:13:19.000
Jest.

01:13:19.080 --> 01:13:22.520
ZOO Osowa również ma swoje
atrakcje turystyczne.

01:13:23.040 --> 01:13:29.760
Także ta, ta zmiana, ta modernizacja
infrastruktury drogowej przyczyni się

01:13:30.280 --> 01:13:35.840
nie tylko dla polepszenia życia
mieszkańców, ale również wpłynie na jakość

01:13:36.360 --> 01:13:39.280
usług turystycznych, które
oferujemy w naszym mieście.