Dzień dobry Państwu.
Roman Daszczyński witam w programie
Wszystkie Strony Miasta na portalu Miasta Gdańska gdansk.pl.
Dla kogo jest ten dzisiejszy program?
Tutaj odpowiedź jest prosta. Dla wszystkich
osób, które w Gdańsku, ale nie tylko w Gdańsku korzystają z transportu
zbiorowego, a więc z tramwajów, z autobusów, także z SKM-ki, z PKM-ki.
Mamy dzisiaj w studio gościa, który powie
nam na ten temat bardzo ciekawe rzeczy. Bardzo ciekawe rzeczy na temat systemu
FALA, który ma usprawnić nasz transport zbiorowy w Gdańsku, ale
też w całej aglomeracji trójmiejskiej i okolicach.
Naszym gościem jest Pan Radomir Matczak, prezes spółki InnoBaltica, która jest
odpowiedzialna za organizację i nadzór systemu FALA.
Dzień dobry.
Dzień dobry, Panie prezesie.
Właśnie mieszkańcy na dosyć szeroką skalę
zaczęli się stykać z tymi możliwościami, jakie daje system FALA.
Przez długi czas widzieliśmy w tramwajach,
autobusach falomaty i czytniki systemu FALA.
Natomiast dotychczas w zasadzie chyba nie bardzo wiedzieliśmy, co z tym robić.
A tydzień temu mniej więcej ta odpowiedź się pojawiła.
Gdyby Pan mógł nam
opowiedzieć, co przez ten tydzień jako prezesowi spółki InnoBaltica,
co Pan wie więcej na temat tego transportu zbiorowego w Gdańsku?
Proszę Państwa, Panie redaktorze,
trochę wcześniej się wszystko zaczęło, bo mieszkańcy Gdańska i
Gdyni mogli korzystać z aplikacji i kupować bilet za pomocą aplikacji.
Od grudnia, od mniej więcej połowy grudnia.
Ale jaka to była skala?
To była skala bardzo niewielka.
Natomiast pytał Pan, co się zdarzyło w ubiegły piątek, kiedy wyruszyliśmy czy
wystartowaliśmy z trolejbusami w Gdyni czy tramwajami w Gdańsku?
Od tego piątku mamy skokowy przyrost
liczby użytkowników FALI mniej więcej 5 krotny.
To znaczy ludzie zaczęli używać czy to kart bankowych, czy
kart systemu FALA do tego, aby kupować bilety jednorazowe albo bilety czasowe.
Na razie w tramwajach i autobusach
w ciągu tych sześciu dni dwa i pół tysiąca biletów zakupiono
w Gdańsku i w Gdyni, przy czym 85% z nich to były bilety kupione dzięki falomatom i
czytelnikom ta liczba będzie, mam nadzieję, teraz stopniowo rosnąć.
Powiedzmy od razu, że
wszyscy ci, którzy korzystają z biletów okresowych, a więc np.
miesięcznych, sieciowych, tutaj nie muszą w ogóle się
przejmować FALĄ, choć FALA może im dać określone korzyści.
Natomiast jeśli mam bilet miesięczny, a ja akurat mam, po prostu wsiadam sobie
do tramwaju i tak jak miesiąc temu, jak rok temu jadę tam, gdzie chcę.
Tak jest, z tym, że być może, być może Pan redaktor będzie chciał kupić sobie
bilet miesięczny za pośrednictwem systemu FALA.
Można to bardzo łatwo zrobić nie wychodząc z domu w ciągu 5 sekund
ustawić sobie
zakup tego biletu, a na dodatek można sobie też ustawić
subskrypcje, czyli żeby co miesiąc ten bilet się odnawiał.
Skróci to niewątpliwie czas zdobycia tego biletu.
Łatwiej go będzie zrobić,
kupić, a później w trakcie kontroli trzeba będzie tylko pokazać, czy to telefon, czy
kartę FALA, na której ten bilet będzie.
Także liczymy na to, że duża część użytkowników czy też korzystających z
biletów okresowych dostrzeże dodatkowe możliwości, jakie oferuje FALA i
będą poprzez ten system się kontaktować ze światem transportu zbiorowego.
No tak, ale obecnie ten system jest
szczególnie interesujący dla osób, które korzystają sporadycznie z tramwajów,
na razie, wkrótce z autobusów.
To jest ta sytuacja, kiedy nie mam biletu okresowego, wsiadam do
tramwaju i myślę sobie: O kurczę, nie mam biletu, zaraz wejdzie kanar.
Więc tak, rzeczywiście FALA jak będzie działała w stu procentach
to umożliwi zakup biletu w 4300 punktach.
Będzie można 4300 punktów będzie można mieć.
Czy będzie można mieć dostęp, żeby kupić bilet?
Mówię o transporcie zbiorowym, bo te.
Urządzenia, które spotykamy w tramwajach, w tramwajach są aktywne.
W autobusach też je widzimy, ale na razie nieaktywne.
To są tak naprawdę
mobilne biletomaty, które tak jakby podążają za potrzebami klientów.
W sensie wsiadam do tramwaju,
mam w ręku kartę, swoją bankomatową kartę, dotykam czytnika, ale też falomatu, prawda?
Tak więc pokrótce to opiszę.
Po pierwsze FALA nie jest tylko dla tych, którzy się zarejestrują w systemie.
W tej chwili mamy około 15 tysięcy ludzi zarejestrowanych w systemie.
Natomiast jeżeli ktoś chce skorzystać z FALI, nie musi się rejestrować.
Wystarczy, że będzie miał kartę bankową i przykładając tą kartę do czytnika czy do
falomatu nabędzie uprawnienia do przejazdu, nabędzie bilet.
Jeżeli jedzie sam to najprościej to zrobić przy czytniku.
Dla osób trochę starszych może to być niezrozumiałe.
Wystarczy przyłożyć kartę, na karcie zapisze się bilet.
Ten bilet, czyli zakup tego biletu, prawa do przejazdu i gdyby wszedł tak zwany
kanar, czyli kontroler, to czytnikiem sprawdzi na tej karcie co jest zapisane,
wszystko w porządku?
Dokładnie taką sytuację miałem wczoraj, kiedy byłem kontrolowany w
z tramwajów i Pani kontroler wyjęła swoje urządzenie.
Przyłożyłem do niej kartę i potwierdzono.
Potwierdzone było, że na tej karcie jest bilet, także w FALI nie operujemy biletami
drukowanymi.
Każdy bilet zapisuje się w postaci elektronicznej i można łatwo dzięki temu
sprawdzić, czy dany podróżny ma uprawnienie.
Ja przepraszam.
Tutaj muszę Państwu powiedzieć, że kiedy przyszedł do naszej redakcji Pan prezes
Radomir Matczak, to zapytałem czym Pan przyjechał?
Myślałem, że mi się tutaj uda pewien podstęp, ale odpowiedź była.
Oczywiście tramwajem.
I trzeba powiedzieć, że żeby dotrzeć do naszej redakcji tramwajem, to trzeba
trochę zadać sobie trudu, ponieważ my leżymy tak trochę na Stogach, na uboczu.
Z najbliższego przystanku tramwajowego trzeba przejść 750 metrów w jedną stronę.
No i właśnie Pan prezes Matczak tak zrobił, ponieważ jest gdańszczaninem i
na co dzień po prostu korzysta z transportu zbiorowego.
Tak, to prawda.
Wydaje mi się, że takich dużych miastach jak Gdańsk czy w
takich organizmach jak Trójmiasto transport zbiorowy ma ogromną przyszłość.
Mamy w Polsce, już nie chciałbym teraz narzekać, ale mamy za dużo samochodów.
Po prostu patrząc na Francję czy na Holandię, czy na
Niemcy, mamy na tysiąc mieszkańców wielokrotnie więcej samochodów.
Nawet więcej niż w Berlinie.
W Trójmieście jest prawie trzy razy więcej samochodów w
przeliczeniu na tysiąc mieszkańców niż w Berlinie.
Więc rzeczywiście jest o czym mówić.
A system FALA ma
ułatwiać podróżowanie transportem zbiorowym i być może dzięki niemu
coraz więcej ludzi będzie decydowało się na to, żeby z samochodu wysiąść.
Tu też przy okazji powiem, że ten system to nie jest system tylko dla Gdańska, dla
Trójmiasta czy dla obszaru metropolitalnego.
To jest system
dla całego województwa i jego bardzo istotnym komponentem jest kolej
nie tylko SKM czy PKM ka, ale także Przewozy Regionalne, czyli
całe województwo począwszy od Smętowa po Słupsk czy od Chojnic po Gdańsk.
Całe województwo będzie można pokonać pociągiem z systemem FALA.
Panie Prezesie, kiedy powiedziałem na początku programu, że się mieszkańcy
zapoznają z działaniem systemu, wcale nie chciałem powiedzieć, że nic o FALI nie
wiedzą, ponieważ, no nie ukrywajmy, ten system był poddawany
dosyć szerokiej krytyce, a także niestety hejtowi.
Jestem przeciwko hejtowi, ale krytyka ma sens, jeśli jest uzasadniona.
O co tak naprawdę chodziło?
Jest kilka źródeł problemów.
Pierwszym to były opóźnienia.
Projekt rzeczywiście jest opóźniony w stosunku do oryginalnego harmonogramu.
Cała procedura przetargowa, która miała trwać rok, trwała ponad dwa lata, a my
część tego opóźnienia nadrobiliśmy, ale nie na tyle, żeby skończyć na czas.
Pan został niedawno prezesem InnoBaltic
po to właśnie, żeby nadgonić, żeby podomykać pewne wątki.
Po to, żeby ten projekt zakończył się sukcesem.
Taki jest mój cel i mam nadzieję, że zmierzamy w tym kierunku dość wyraźnie.
Poprzedni zarząd po prostu sobie nie poradził
z różnych względów.
Nie chciałbym oceniać.
Zupełnie były inne uwarunkowania.
Natomiast rzeczywiście
projekt wymagał czy wymaga ciągle bardzo dynamicznej pracy i podejmowania decyzji.
Czasami trudnych, ale
ze świadomością, że dobro pasażera jest jest kluczowe.
A czy dobrze słyszałem, że w tych opóźnieniach jest jeden plus, tzn.
finansowo to się opłaciło?
Ze względu na to, że umowy na wykonanie konkretnych zadań, usług zostały podpisane
wcześniej i one finansowo są korzystne po prostu dla całego projektu.
Czyli gdybyśmy dzisiaj ten projekt jeszcze raz mieli uruchomić, gdybyśmy dzisiaj byli
w roku 2019 i gdybyśmy podpisywali umowę o dofinansowanie projektu i ogłaszali
przetarg, to lekko licząc 30% więcej by to wszystko kosztowało.
To się wiąże przede wszystkim
z inflacją, z którą mieliśmy do czynienia, czy mamy do czynienia ciągle.
Koszty urządzeń, które są w tym systemie,
przypomnę 6 tysięcy urządzeń w całym województwie i koszty oprogramowania.
Koszty pracy programistów.
Oczywiście tak to jest, to jest coś, co
przed czym udało nam się zabezpieczyć podpisując umowę wcześniej.
Ale ja mówiłem o tych problemach.
Pierwszym problemem jest czas.
Niewątpliwie drugim problemem jest poziom skomplikowania tego projektu.
Obiektywny.
Mamy taką sytuację
na Pomorzu czy w Polsce, że mamy bardzo wielu organizatorów transportu.
Ten system ma zintegrować działanie
dziewięciu organizatorów transportu w województwie.
Organizatorów, czyli miast.
Miast i województwa, które zamawia usługi kolejowe, przewozy kolejowe.
Ma zintegrować
działanie tych organizatorów, ale ma także uwzględnić 110 taryf, które mamy w
systemie i prawie 300 ulg ustawowych i handlowych, które są.
Jest to dosyć skomplikowany.
System 110 taryf
jakoś trudno mi sobie to wyobrazić.
Bo jest 110 różnych typów biletów do kupienia.
Czyli w każdej gminie po kilka.
Do tego jeszcze rozwiązania na kolei.
Do tego bilety okresowe, także jest tego dość dużo.
Więc to musieliśmy przerzucić do tego życia, do tej warstwy cyfrowej.
I to się spotkało z pewnymi oporami, z problemami.
Na pewno to skomplikowanie też zadecydowało o tym.
Poza tym też nie mieliśmy za bardzo wzorca, też nie było się za bardzo od
czego odbić, ponieważ jest to pierwszy system w Polsce, który integruje
transport miejski, komunalny z transportem kolejowym.
Natomiast na Śląsku nie działa coś takiego.
Na Śląsku dopiero patrzą na nas i będą próbowali kolej włączyć do tego systemu.
Oczywiście oni są dalej jeśli chodzi o
transport miejski, ale to jest projekt, który ma już ponad 10 letnią historię.
Tam jest też nieco łatwiej, bo jest jeden
typ biletów, jeden organizator transportu i jedna taryfa w zasadzie.
Natomiast u nas jest trochę bardziej złożony.
Mówimy o aglomeracji górnośląsko-zagłębiowskiej.
Czy ewentualne przejście przez Sejm i przegłosowanie na tak
ustawy metropolitalnej dla Pomorza ułatwiłoby tutaj pracę?
Czyli spodziewam się, że gdyby ustawa
metropolitalna w tym kształcie, który jest w tej chwili na stole,
weszła, no to mielibyśmy otwartą drogę do
organizacji transportu metropolitalnego i regionalnego w inny sposób.
Przede wszystkim mielibyśmy okazję na zintegrowanie zarządzania tym wszystkim.
Czyli zakładam, że prawdopodobnie
pojawiłby się jeden organizator transportu zbiorowego na obszarze metropolitalnym.
Być może
pojawiłby się także jeden organizator transportu na poziomie regionalnym i
sytuacja byłaby o wiele łatwiejsza z punktu widzenia i
organizacji, i przepływów finansowych, ale przede wszystkim z punktu widzenia
wykreowania oferty dla pasażera oferty, która będzie przekonująca.
Oferty, która będzie
odpowiednio dopracowana, która będzie
niezbyt droga, która będzie umożliwiała łatwe i regularne podróżowanie.
Regularność w przewozach to jest to.
Kwestia odległych miesięcy, a na dzień
dzisiejszy mamy falomat i czytniki w każdym tramwaju w
Gdańsku, co jest dużym udogodnieniem dla indywidualnych,
ale sporadycznych pasażerów, między innymi turystów.
Jak ten projekt będzie w najbliższym czasie ewoluował?
Jeszcze jedno słowo a propo turystów.
Rzeczywiście ten system będzie prawdopodobnie bardzo dużą zachętą
dla ludzi, którzy bardzo rzadko podróżują albo są tutaj bardzo krótko.
Takimi ludźmi są turyści.
Mamy informacje z badań z lat ubiegłych, że
ciężko znaleźć bardziej skomplikowany system płacenia za bilety niż w
Trójmieście czy w obszarze metropolitalnym.
FALA ma im to ułatwić.
Nie tylko w Gdańsku, w Gdyni, w Sopocie czy Wejherowie, ale także w ich podróżach
czy do Malborka, czy na Hel, czy w każdy zakątek
województwa, czy też czy też w podróżach na lotnisko, chociażby.
Po to, żeby
jedną taryfą to obsługiwać?
Tak, po prostu wystarczy mieć kartę bankową,
żeby z tego systemu skorzystać i nie trzeba się nad niczym zastanawiać, więc
turyści to jest bardzo ważna grupa.
Natomiast pytał Pan redaktor, co się będzie dalej działo?
Kilka kroków będziemy wykonywali w
najbliższych tygodniach po trolejbusach gdyńskich i po gdańskich tramwajach.
W niedługim czasie
będziemy uruchamiać autobusy w Gdańsku najpierw, a później w Gdyni.
Trolejbusów i tramwajów mamy w naszym
Trójmieście 240, natomiast autobusów jest ponad 500, więc jest to spora operacja.
Nie ukrywam, że...
A gdybyśmy do samego Gdańska ograniczyli te liczby, to jest około 140 tramwajów i?
280 autobusów.
I 280 autobusów.
Czyli wszystkie autobusy miejskie, takie
jak wszystkie tramwaje, obecnie również będą zintegrowane z systemem.
Urządzenia pasażerowie już od
dłuższego czasu widzą i w autobusach, i w tramwajach.
Tak jak Pan redaktor powiedział, w tramwajach są już czynne.
Można z nich korzystać. W autobusach
będzie to lada tydzień.
Będziemy na pewno.
Czyli dosłownie w przyszłym tygodniu to może się zacząć?
Nie chciałbym tutaj o terminach żadnych mówić.
Mam nadzieję, że jest to możliwe w ciągu
tygodnia do trzech.
Czyli mniej więcej w połowie lutego można się tego spodziewać?
Bardzo byśmy chcieli, żeby w ciągu kilku tygodni autobusy w Gdańsku i w Trójmieście
już były uruchomione, jeśli chodzi o działanie systemu.
Ten system działał, zanim uruchomiono
falomaty i czytniki w tramwajach w Gdańsku.
On działał w innych gminach, m.in.
w Lęborku, w Słupsku.
Co można na podstawie doświadczeń z
tamtych miast powiedzieć, na ile to ułatwiło mieszkańcom życie?
Na ile uatrakcyjniło to ofertę cenową?
Panie redaktorze, rzeczywiście robiliśmy to po kolei i zaczynaliśmy od Lęborka.
Lębork był w ogóle miastem, w którym dużo
testów przeprowadzaliśmy, dlatego też w Lęborku system został uruchomiony.
Dlaczego akurat tam?
Dlatego, że skala miasta pozwala na dosyć łatwą organizację testu.
Bo był w sam raz na testy.
Tak, tak, tak.
Najpierw był Lębork
we wrześniu, później było Władysławowo i Puck, w październiku były Chojnice.
I w grudniu rozpoczęliśmy w Słupsku.
Rzeczywiście jest tak, że
w tych mniejszych miastach FALA zyskuje na popularności.
Mamy też coś, czego się nie spodziewaliśmy, pozytywne zaskoczenie.
Ludzie bardzo chętnie korzystają z kart bankowych.
Myśmy byli przekonani, że trzeba będzie bardzo dużo energii poświęcić na
przekonywanie ich do korzystania z kart bankowych.
Bo np.
co będzie, jeśli ściągnie podwójną cenę, a może się zdarzyć taki przypadek?
Zdarzały się są reklamacje, one są
rozpatrywane, są na bieżąco i na korzyść pasażerów.
Trzeba pamiętać, że niektóre banki przy uruchomieniu takiej usługi pobierają
zwrotną opłatę w wysokości od 1 do 40 kilku złotych.
Oczywiście ta opłata jest zwracana.
To nie zależy od nas, ale już klientów uczulam na to, żeby się nie martwili.
A tutaj od razu mi coś przyszło do głowy.
Bo tak, jeśli wchodzę do tramwaju kartą dotykam.
Kupuję w ten sposób bilet.
No to wiadomo, że to jest dla mnie.
Ale jeśli kupuję od razu koledze, który ze mną wsiadł, to co wtedy?
To najlepiej
zrobić tak, żeby podejść do tego większego urządzenia, czyli do falomatu.
Tu, w falomacie,
bez względu na to, czy jest Pan klientem FALI, czy jest Pan zwykłym podróżnym,
może Pan wybrać dowolny bilet i dowolną ilość biletów, które chce Pan zakupić.
Więc tutaj rzeczywiście przy podróży z
kimś warto podejść do Fallmatu i taki bilet zakupić.
Czyli do centralnego urządzenia, które jest mniej więcej po środku pojazdu.
Ono jest największe z nich, jest centralnie położone.
Zazwyczaj to jest ta przestrzeń, gdzie gdzie najwięcej pasażerów wchodzi.
Zwracam też uwagę, że ci pasażerowie, którzy są w systemie FALA,
oni mogą sobie ustawić w naszym systemie różne profile podróży.
Czyli można sobie ustawić profil podróżowania
w kilka osób, można sobie ustawić profil
podróży z dzieckiem, w wieku studenckim, można różne profile dlatego
później będzie łatwiej.
Warto być w systemie FALA po prostu.
Tak dla przykładu, gdyby Pan redaktor,
mam nadzieję, że Pan redaktor już jest w systemie, ale jakby Pan sobie ustawił.
Mam kartę miesięczną.
Ale to też zachęcam, też zapraszam.
Ale można sobie ustawić w systemie ulgę jakąś, która Panu przysługuje i wtedy,
kiedy Pan ma ustawioną w systemie ulgę, to podchodzi Pan do czytnika,
przykłada kartę i ściągana jest opłata już ulgowa od razu.
Nie musi Pan udowadniać, że Pan ma ulgę i
nie musi Pan wykonywać żadnych operacji na falomacie.
Macie może Pan podejść do zwykłego czytnika i przyłożyć kartę.
Bilet ulgowy będzie pobrany.
Myślę, że dla studentów to jest ważna
informacja i dla wszystkich młodych ludzi, którzy przyjeżdżają do Gdańska z zewnątrz.
Tam będzie można sobie po prostu takie ulgi ustawić.
Panie prezesie, jeszcze coś, co wybiega
poza Gdańsk, ale dla wielu mieszkańców jest na pewno ważne.
System FALA obejmie w najbliższym czasie także podróże koleją.
Kiedy mniej więcej to nastąpi?
Terminy są najbardziej gorącym tematem w firmie InooBaltica.
Rzeczywiście, wyzwanie, przed którym stanęliśmy jest duże.
Zapewne nie wszyscy wiedzą, ale w naszym
województwie mamy ponad 200 stacji przystanków kolejowych.
Żeby system działał sprawnie, na każdej z tych stacji
musi być co najmniej jeden albo dwa urządzenia naszego systemu.
Czyli w przypadku podróży koleją
nie będą urządzenia w pojazdach, tylko będą na peronach.
Z tych 210 stacji ponad 190 już obsłużyliśmy, czyli są wyposażone one w urządzenia.
Jeszcze zostało nam kilka najtrudniejszych lokalizacji.
Kiedy będzie to już zainstalowane, trzeba będzie uzgodnić ostatecznie z
przewoźnikami sposób prezentacji taryfy i wszelkie szczegóły techniczne.
Suma sumarum zmierzam do tego, że to będzie ostatni
element systemu, który zostanie uruchomiony.
I w tej chwili nie chciałbym podawać żadnej daty.
Natomiast będzie to
na pewno w tym półroczu.
A czyli nie tak odległe.
Mówimy przecież
o stacjach czy przystankach kolejowych, czasem bardzo na uboczu położonych.
A tutaj trzeba zapewnić, tak myślę, i dostęp do energii elektrycznej, i
internetu, bo inaczej to się nie zintegruje z systemem.
Czyli to jest ogromne przedsięwzięcie.
Tak, jest to przedsięwzięcie spore.
Na szczęście jest to przedsięwzięcie na dłuższy czas, tzn.
te urządzenia zakładamy, czy te po wymianie będą działały długo.
A dla 65 milionów osób, które jeżdżą
codziennie, jeżdżą w województwie co roku koleją każdego roku około.
65 milionów podróży.
Ponad.
Podróży jest.
Jesteśmy najbardziej kolejowo zorientowanym regionem w Polsce.
Ale jak nawet na Śląsku czy na Mazowszu mniej?
W przeliczeniu na mieszkańca.
Przeciętny mieszkaniec Pomorza 27 razy jeździ koleją rocznie.
To jest rekord w skali kraju.
Oczywiście na tle Europy to nie jest nic szczególnego, ale na tle
kraju naszego jest to bardzo duże osiągnięcie.
Takie uwarunkowania są. Taka jest dobra oferta.
Głównie myślę o SKM, PKM, ale także ofertach kolei regionalnych.
Więc pasażer kolejowy jest
dla nas bardzo istotny, a istotne jest też to, żeby on miał łatwą możliwość
przejścia z kolei do transportu w mieście, do którego dojeżdża i odwrotnie.
Ludzie z dużych miast, którzy jeżdżą
koleją w różne miejsca, też, żeby mieli łatwość w korzystaniu z tej oferty.
My jesteśmy po to, żeby te przejazdy
ułatwić i żeby pasażer nie musiał się zastanawiać, jaki bilet ma kupić.
Panie prezesie, bardzo dziękuję za rozmowę.
Coś mi się wydaje, że jest to nasze
pierwsze spotkanie, ale na pewno nie ostatnie.
W miarę rozwoju systemu FALA i korzyści jakie on będzie niósł użytkownikom.
Po prostu będziemy Pana starali się zapraszać do naszego studia.
Bardzo chętnie.
Szanowni Państwo, FALA to jest hasło, które obrosło
czasem nie sympatycznymi nawet hejterskimi treściami,
ale dzisiaj widzimy, że czemuś to służy i idzie w jakimś dobrym kierunku.
Po to przede wszystkim, żeby ułatwić
mieszkańcom, użytkownikom transportu zbiorowego życie.
A o systemie i o perspektywach, jakie się z nim wiążą opowiadał nam dzisiaj Pan
prezes InnoBaltic, czyli spółki odpowiedzialnej za FALĘ,
Radomir Matczak.
Bardzo dziękuję.
Panie prezesie, bardzo dziękuję za wizytę w studio.
Państwu dziękuję za uwagę.
Oczywiście dodatkowe informacje na temat FALI, jak z niej korzystać, dla
kogo ona jest to wszystko znajdą Państwo w publikacjach na naszym portalu gdansk.pl.
Dziękuję za uwagę jeszcze raz, Roman Daszczyński.
Do zobaczenia, do usłyszenia!