Witam państwa bardzo serdecznie na konferencji poświęconej
gdańskim badaniom ruchu.
Przed chwilą skończył się
pierwsze spotkanie dotyczące Gdańskiej Strategii,
aktualizacji strategii Gdańsk 2030. Rozmawialiśmy
między innymi na temat mobilności i między innymi na temat przestrzeni,
a w tej chwili chcemy z państwem porozmawiać o Gdańskich Badaniach
Ruchu, które są tak naprawdę kluczowe, żebyśmy mogli strategicznie,
żebyśmy mogli rozmawiać o strategii dla miasta na
najbliższe lata. Bardzo serdecznie witam panią Anetę Kostelecką,
kierownika zespołu badawczego PBS spółka z ograniczoną odpowiedzialnością,
pana Tomasza Budziszewskiego, świeżo upieczonego
kierownika zespołu analiz transportowych Biura Rozwoju Gdańska.
Witam również siebie, moją skromną osobę, będę zabierał
głosu również na temat Gdańskich Badań Ruchu.
W jaki sposób się poruszamy do pracy?
W jaki sposób
się poruszamy rekreacyjnie?
W jaki sposób poruszamy się na zakupy?
Te wszystkie kwestie
to są ważne pytania, które pozwolą nam narysować obraz Gdańskich
Badań Ruchu.
W tej chwili uruchamiamy Gdańskie Badania,
rozpoczynamy jutro, 5 kwietnia.
Przede wszystkim pozwolą one nam odpowiedzieć na takie kluczowe
pytania: dlaczego ludzie się przemieszczają
i jaki środek transportu do tego wykorzystują. Jak przed chwilą
powiedziałem, to jest ważny element związany z tym, co chcemy
robić w ramach Gdańskiej Strategii, dlatego, że chcemy
budować taki model transportu, który będzie modelem zrównoważonym,
który pozwoli wykorzystać wszystkie środki transportu.
Ostatnie analizy, które robiliśmy w tym względzie, to były
analizy z 2016 roku. W tej chwili mamy
2022 rok, więc wiele elementów, które
miały, mogły mieć wpływ na nasze zachowanie ruchowe, uległo
zmianie. W jaki sposób będziemy prowadzić te badania? Na węzłach
przesiadkowych, na dworcach, w różnych miejscach miasta będziemy
prowadzić badania ankietowe.
Nasi ankieterzy będą przepytywali mieszkanki i mieszkańców
Gdańska.
Będziemy badać też natężenie ruchu kołowego i natężenie ruchu
rowerowego, jak również będziemy badać pasażerów podróżujących
komunikacją publiczną.
Rozpoczynamy w kwietniu.
Kwiecień to jest wykonanie badań i pomiarów ruchu oraz opracowanie
skróconego raportu.
Na koniec listopada 2022 roku
chcemy mieć już raport Gdańskich Badań Ruchu, a w marcu
2023 roku planujemy
publikację pełnego raportu z Gdańskich Badań Ruchu. Badaniami
będzie objęty Gdańsk oraz miasto i gmina Pruszcz Gdański, miasto
i gmina Żukowo oraz gmina Kolbudy. To poszerzenie obszaru badań
o gminy ościenne, z których jak wiemy często mieszkańcy niemalże
codziennie dojeżdżają do pracy, szkoły, na uczelnię, pozwoli
nam zaobserwować, jakie są wzajemne zależności transportowe
między tymi obszarami.
W pierwszej kolejności, czyli już od
właściwie od środy będziemy badać, przeprowadzać badania ankietowe
wśród mieszkańców Gdańska i tych gmin ościennych, a także badania
na dworcach i przystankach kolejowych.
Jednocześnie prowadzony będzie pomiar natężenia ruchu samochodów,
rowerów, UTO oraz pomiary napełnień w środkach transportu
zbiorowego.
Jesienią będzie kolejna fala takich badań uzupełniających,
którymi zostaną objęte Port Lotniczy, centra handlowe,
a także parki biurowe.
Wtedy też będziemy badać, opisywać ruch samochodów dostawczych
i ciężarowych.
Raport z tych przeprowadzonych badań planowany jest na pierwszą
połowę przyszłego roku.
Jak państwo się domyślacie, widzicie, to jest dosyć duży, długi
harmonogram. Z czego to wynika?
No, Gdańsk jest bardzo dużym miastem i w związku z tym badanie,
żeby było wiarygodne, rzetelne, musi mieć, jest przeprowadzane
bardzo dużą skalę. Główną częścią tego całego
projektu są badania ankietowe w gospodarstwach domowych,
których w samym Gdańsku zrobimy dziesięć tysięcy i dodatkowo
w tych sąsiednich gminach będzie pięć tysięcy wywiadów.
Po to, żeby zachować wiarygodność, rzetelność tych wyników.
W gospodarstwach domowych będziemy rozmawiać z mieszkańcami
już od szóstego roku życia.
Będziemy ich pytali o to, skąd jeżdżą, dokąd jeżdżą, jakim środkiem
transportu, w jakim celu.
Będziemy też pytali, dlaczego wybierają takie, a nie inne środki
transportu. Więc skala tego projektu jest bardzo duża.
Dodatkowo również liczba punktów pomiarowych, na których
będą prowadzone właśnie pomiary natężenia ruchu, jest duża,
ponad dwieście sześćdziesiąt skrzyżowań, sto trzydzieści
punktów, w których będziemy sprawdzali ile pasażerów wsiadło,
wysiadło.
Autobusów, ile ich było w środku i tramwajów, a także trzydzieści
pięć punktów na trasie kolejowej na PKP, SKM i PKM.
Także duży projekt, dużo pracy i świetne wyniki będą. W oparciu
o uzyskane dane z przeprowadzonych badań będziemy również
opracowywali transportowy model symulacyjny Miasta Gdańska
i jego otoczenia. Jego otoczenia
dlatego też, że wiemy dokładnie jak ten zewnętrzny ruch
też wpływa na system transportowy
całego miasta. Obecny model transportowy, który pochodzi z
roku 2016 z poprzednich badań ruchu wymaga
aktualizacji.
Jest to spowodowane tym, iż w istotny sposób zmieniły nam się
z całą pewnością zachowania transportowe.
W inny sposób podróżujemy, a w jaki oczywiście dowiemy się
z badań ankietowych.
Istotnie również zmieniło nam się zagospodarowanie przestrzenne
miasta.
Silnie rozwijane są pewne obszary miasta, skąd ten ruch jest
również generowany.
A także istotne zmiany w układzie transportowym Miasta Gdańska,
które też przyczyniają się na to, w jaki sposób po mieście
podróżujemy.
Model jest specyficznym narzędziem do wykonywania szeregu
rodzaju analiz transportowych, fprognoz ruchu.
Są to analizy z zakresu rozwoju układu ulicznego, sieci
tramwajowej, nowych tras tramwajowych.
Służy on także do zarządzania systemem transportu, chociażby
zbiorowego, aby kreować
nowe trasy tak, aby się sprawniej poruszało po mieście.
To co ważne, mieszkańcy w ramach naszego badania będą mogli
również wypowiedzieć się, ocenić i wskazać, jakie kierunki
działań dalsze powinny być
prowadzone w zakresie rozwoju systemu transportowego.
Czy większy kłaść nacisk na trasy tramwajowe, infrastrukturę
rowerową, cały system transportu rowerowego czy rozbudowę
być może układu ulicznego.
Cała wiedza z tych badań, jak i z modelu transportowego
pozwala nam na rozsądne i efektywne rozwijanie systemu
transportowego dla całego miasta.
W szerokim zakresie właśnie.
Czy to układ uliczny, trasy tramwajowe, system rowerowych czy
samo zarządzenie, zarządzanie transportem publicznym.
Dziękuję.