WEBVTT 00:00:13.680 --> 00:00:16.650 Marek Wałuszko. Witam serdecznie w programie "Tym żyje Gdańsk" 00:00:16.660 --> 00:00:18.440 i witam mojego dzisiejszego gościa. 00:00:18.790 --> 00:00:22.330 Pan Piotr Grzelak, zastępca prezydenta Gdańska do spraw zrównoważonego 00:00:22.340 --> 00:00:26.140 rozwoju inwestycji. Rozmawiać będziemy o inwestycji, 00:00:26.150 --> 00:00:27.530 która nas czeka w najbliższym czasie. 00:00:27.860 --> 00:00:32.020 Miasto ogłosiło przetarg na budowę przejścia naziemnego, 00:00:32.810 --> 00:00:37.150 vis-à-vis można by powiedzieć Dworca Głównego PKP w Gdańsku. 00:00:37.160 --> 00:00:38.490 Dlaczego to przejście powstaje? 00:00:38.500 --> 00:00:42.870 To rzeczywiście jest właśnie powiązane z Dworcem Głównym PKP. 00:00:42.880 --> 00:00:46.530 Jest to węzeł - jeden z projektów unijnych węzłowych, bo ma 00:00:46.540 --> 00:00:51.950 połączyć główny węzeł komunikacyjny w Gdańsku 00:00:51.960 --> 00:00:54.150 z ulicą Elżbietańską, dalej ulicą Garncarską. 00:00:54.160 --> 00:00:58.720 Przejście będzie na wysokości Hotelu Central przy dworcu głównym. 00:00:58.730 --> 00:01:04.230 Przetarg ogłoszony, kiedy będziemy mogli przejść "naziemnie", 00:01:04.240 --> 00:01:08.480 że się tak wyrażę, nie tunelem, do którego przyzwyczajeni jesteśmy 00:01:08.490 --> 00:01:14.200 od wielu, wielu lat tylko po ulicy, po przejściu naziemnym? 00:01:14.210 --> 00:01:16.140 Kiedy będziemy mogli przejść? 00:01:16.250 --> 00:01:19.280 Przewidujemy, że projekt zostanie zrealizowany do końca tego roku. 00:01:19.290 --> 00:01:23.500 Oczywiście tutaj ścieżka inwestycyjna jest napięta, ale mamy nadzieję, 00:01:23.510 --> 00:01:26.980 że to uda nam się zrealizować do końca 2023 r 00:01:26.990 --> 00:01:30.160 ale inwestycja jest szersza, no bo też dotyczy 00:01:30.170 --> 00:01:34.830 między innymi przedłużenia peronów tramwajowych po to, 00:01:35.420 --> 00:01:39.840 żeby była możliwość bezpośredniego zejścia z peronów 00:01:39.850 --> 00:01:44.120 tramwajowych w jedną bądź w drugą stronę. 00:01:44.130 --> 00:01:47.540 Także, na pewno nie jest to taka prosta inwestycja 00:01:47.550 --> 00:01:47.970 typu wstawienie świateł. 00:01:49.480 --> 00:01:54.110 To też inwestycja, która zwraca uwagę tym, że ma poprawić dostępność 00:01:55.120 --> 00:01:58.190 dla osób z niepełnosprawnościami czy osób z wózkami, czy osób starszych 00:01:58.200 --> 00:02:01.830 dojście do tych peronów tramwajowych, bo do tej pory, 00:02:01.840 --> 00:02:02.790 przypomnijmy, to wszystko odbywa się 00:02:03.590 --> 00:02:07.340 tunelem i później schodami, pochylniami. 00:02:07.390 --> 00:02:09.690 Teraz rozumiem, to wszystko będzie na jednym poziomie? 00:02:09.900 --> 00:02:13.720 Tak jest i to jest jeden z tych elementów 00:02:13.730 --> 00:02:15.730 dostępnego Gdańska polityki dostępności, 00:02:16.040 --> 00:02:20.650 ale również otwierania przestrzeni 00:02:20.660 --> 00:02:23.260 dla ruchu pieszego, 00:02:23.410 --> 00:02:27.210 powodowanie, że te przestrzenie są bardziej przyjazne. 00:02:27.690 --> 00:02:32.640 Choć mamy świadomość, że dla niektórych z uczestników 00:02:32.650 --> 00:02:37.280 ruchu może to wywołać kontrowersje, pewno niektórzy z kierowców 00:02:37.290 --> 00:02:41.160 powiedzą, że będą z tego korki. Takiego przekonania nie mamy, 00:02:41.440 --> 00:02:45.680 o czym świadczy to, że rok temu uruchomiliśmy 00:02:45.690 --> 00:02:46.590 przejście przy Bramie Wyżynnej. 00:02:47.270 --> 00:02:50.920 Były duże obawy ze strony kierowców i ten ruch 00:02:50.930 --> 00:02:51.320 odbywa się płynnie. 00:02:51.370 --> 00:02:55.380 No właśnie porozmawiajmy może chwilę o tych powiedzmy 00:02:55.390 --> 00:02:59.300 kwestiach dyskusji społecznej wokół budowy przejść, 00:02:59.310 --> 00:02:59.950 przejść naziemnych. 00:02:59.990 --> 00:03:03.120 Te przejścia w Gdańsku pojawiły się już w kilku miejscach. 00:03:03.130 --> 00:03:06.720 Mamy to wspomniane przejście na wysokości Bramy Wyżynnej. 00:03:07.300 --> 00:03:09.030 Mamy przejście naziemne w ciągu 00:03:10.590 --> 00:03:14.120 Podwala Przedmiejskiego 00:03:14.190 --> 00:03:16.740 w stronę ulicy Łąkowej. 00:03:16.750 --> 00:03:22.740 No i jest też dość nowe przejście na Alei Zwycięstwa, 00:03:23.090 --> 00:03:23.750 na wysokości GUMedu. 00:03:24.290 --> 00:03:28.670 Każde z tych przejść budziło, jak się czytało czasami różnego 00:03:28.680 --> 00:03:33.610 rodzaju komentarzy pod artykułami, niechęć kierowców, 00:03:34.230 --> 00:03:38.820 że będą korki, że komfort jazdy się pogorszy. 00:03:38.830 --> 00:03:42.860 Co wynika po tym roku z waszych doświadczeń, 00:03:42.870 --> 00:03:45.850 jeśli chodzi o Bramę Wyżyną, czy jeśli chodzi o Aleję Zwycięstwa, 00:03:45.860 --> 00:03:47.940 czy tutaj komfort kierowców się pogorszył? 00:03:48.740 --> 00:03:50.550 I czy ludzie korzystają z tych przejść? 00:03:50.730 --> 00:03:54.590 Myślę, że to, czy ludzie korzystają to każdy z nas może się przekonać 00:03:54.600 --> 00:03:58.250 i w jaki sposób to uatrakcyjnią również przestrzeń pomiędzy 00:03:58.260 --> 00:04:01.180 Forum Gdańska Bramą Wyżyną. 00:04:01.240 --> 00:04:05.230 Część osób oczywiście korzysta z tunelu, bo wiemy, że są usługi 00:04:05.240 --> 00:04:08.790 w Forum Gdańsk zlokalizowane na "-1" i wtedy ten tunel jest naturalnym 00:04:09.270 --> 00:04:12.810 przejściem, ale duża część korzysta z przejścia naziemnego dla ruchu 00:04:13.060 --> 00:04:16.940 samochodowego ta płynność pozostaje i myślę, że mógłbym 00:04:17.050 --> 00:04:21.710 w tej chwili oprzeć się o nasze analizy, ale oprę się 00:04:21.720 --> 00:04:27.650 o analizy zewnętrzne - ranking Oponeo. To jest ranking 00:04:27.660 --> 00:04:32.420 firmy oponiarskiej, ale która przy przy okazji robi właśnie 00:04:32.430 --> 00:04:35.950 taki ranking najbardziej prosamochodowych miast. 00:04:36.080 --> 00:04:40.060 I tutaj Gdańsk jest nadal liderem, jeśli chodzi o prosamochodowość. 00:04:40.070 --> 00:04:43.870 To znaczy w Gdańsku spośród największych miast w Polsce jest 00:04:43.880 --> 00:04:47.750 największa płynność ruchu, to znaczy w sposób najszybszy jesteśmy 00:04:47.760 --> 00:04:51.980 w stanie się dostać samochodem z punktu "A" do punktu "B 00:04:51.990 --> 00:04:56.290 mimo tego, że od wielu lat wprowadzamy program uspokajania 00:04:56.300 --> 00:04:59.810 ruchu, skrzyżowania równorzędne, "strefy 30" właśnie 00:04:59.820 --> 00:05:04.440 otwieramy przejścia naziemne, ta płynność ruchu nadal jest zachowana. 00:05:04.560 --> 00:05:07.730 Moim zdaniem to nie jest mimo, ale właśnie dlatego, 00:05:08.040 --> 00:05:10.490 że w sposób stabilny, jeżeli jest ten ruch samochodów 00:05:10.500 --> 00:05:15.490 utrzymany, wtedy ta płynność ruchu nie jest taka 00:05:15.500 --> 00:05:18.490 zrywna, nie te 70, 90 na godzinę 00:05:18.500 --> 00:05:23.110 i czerwone światło, tylko właśnie w krótszym czasie 00:05:23.120 --> 00:05:26.950 jesteśmy w stanie dotrzeć z punktu "A" do punktu "B". 00:05:26.960 --> 00:05:31.930 I mniej spalamy. Ja przynajmniej zauważyłem, że jadąc zgodnie 00:05:31.940 --> 00:05:35.370 z tymi wytycznymi, które są czy na Alei Zwycięstwa czy w innych 00:05:35.380 --> 00:05:42.130 punktach miasta zdecydowanie mniej spalam paliwa w mieście. 00:05:42.200 --> 00:05:47.720 Tutaj dodajmy, że ta budowa przejść naziemnych, ona też trochę 00:05:47.730 --> 00:05:48.460 współgra z takimi zmianami kodeksowymi. 00:05:48.470 --> 00:05:51.940 Przecież kierowcy mają teraz obowiązek na przejściu dla pieszych 00:05:51.950 --> 00:05:56.160 ustąpić pierwszeństwa pieszemu. 00:05:56.170 --> 00:05:59.960 Oczywiście, to jest zmiana całej filozofii, która jest 00:05:59.970 --> 00:06:03.770 widoczna w wielu miastach w Polsce, choć jeśli chodzi o program 00:06:03.780 --> 00:06:08.100 uspokajania ruchu, to Gdańsk od wielu, wielu lat jest liderem 00:06:08.110 --> 00:06:12.240 i to też jest związane z bezpieczeństwem, zwłaszcza bezpieczeństwem 00:06:12.250 --> 00:06:15.780 osób niechronionych na ulicy, czyli pieszych i rowerzystów. 00:06:15.790 --> 00:06:20.460 Przypomnę, mamy cel polityczny, który też przepisujemy 00:06:20.470 --> 00:06:21.580 do strategii miasta - 00:06:21.590 --> 00:06:25.100 zero wypadków śmiertelnych z udziałem pieszych i rowerzystów. 00:06:25.110 --> 00:06:26.100 I rok do roku staramy się 00:06:26.230 --> 00:06:30.390 wprowadzać takie zmiany infrastrukturalne, 00:06:30.680 --> 00:06:35.570 które do tego celu nas prowadzą, a przecież cel, 00:06:35.580 --> 00:06:37.820 każde życie ludzkie, które jest uratowane 00:06:37.830 --> 00:06:41.010 to jest najważniejszy cel, jakim powinniśmy się kierować. 00:06:41.050 --> 00:06:45.240 To przejście dla pieszych ma być gotowe 00:06:45.720 --> 00:06:48.590 do końca roku obecnego. 00:06:48.630 --> 00:06:52.550 Czy to będzie tak, jak przy okazji wcześniej budowanych przyjść 00:06:52.560 --> 00:06:55.010 naziemnych, że już po jakimś czasie, kiedy ludzie zaczną z niego 00:06:55.020 --> 00:06:59.080 korzystać jako piesi, ale też kierowcy się do nich przyzwyczają, 00:06:59.090 --> 00:07:04.130 zobaczą, że to niewiele zmienia w ich jeździe po mieście, 00:07:04.320 --> 00:07:09.340 czy wtedy ta dyskusja powiedzmy się skończy i nastąpi taki moment 00:07:09.350 --> 00:07:11.230 akceptacji taki, jak jest teraz jeśli chodzi o Bramę Wyżynną? 00:07:11.300 --> 00:07:14.970 Takich przykładów mieliśmy trochę w mieście, pamiętam 00:07:15.420 --> 00:07:19.670 czasy, kiedy jeszcze ulica Stągiewna była 00:07:19.780 --> 00:07:20.620 wypełniona ruchem samochodów. 00:07:20.630 --> 00:07:23.780 Były mega kontrowersje z tym związane. 00:07:23.790 --> 00:07:28.120 Widać dzisiaj, jak to jest atrakcyjna przestrzeń, 00:07:28.130 --> 00:07:29.740 w jaki sposób przedłużyła Trakt Królewski. 00:07:29.750 --> 00:07:33.980 Pewno w ramach dyskusji o programach rozwoju będziemy również 00:07:33.990 --> 00:07:38.380 rozmawiać o Długich Ogrodach, w jakiś sposób powinny być przekształcone, 00:07:38.390 --> 00:07:41.400 ale w kontekście tego konkretnego przejścia, no jest ogromna 00:07:41.410 --> 00:07:45.140 szansa, jeśli chodzi o ulicę Elżbietańską i Garncarską. 00:07:45.150 --> 00:07:48.630 Tam też mamy wiele lokali usługowych, w tej chwili 00:07:48.780 --> 00:07:53.080 Międzynarodowe Targi Gdańskie realizują inwestycję "Kot", 00:07:53.090 --> 00:08:00.300 czyli właściwie następcę "Rudego kota", mamy 00:08:00.340 --> 00:08:03.810 ileś restauracji i gastronomii, czyli pojawi się zupełnie 00:08:03.820 --> 00:08:07.830 nowa przestrzeń, która będzie też zasilona tym potokiem 00:08:07.880 --> 00:08:11.700 nas pieszych, którzy będą zdążali w kierunku Głównego Miasta. 00:08:13.520 --> 00:08:17.750 Jeśli chodzi o przyszłość, czy tego rodzaju polityka związana z przejściami 00:08:18.530 --> 00:08:22.990 naziemnymi, z taką promocją ruchu pieszego, być może w przyszłości 00:08:23.000 --> 00:08:24.270 z woonerfami, z deptakami w mieście, 00:08:24.280 --> 00:08:28.150 to jest to, co chcielibyście realizować? 00:08:28.190 --> 00:08:32.550 My bardziej chcemy promować promocję świadomego 00:08:32.560 --> 00:08:38.640 wyboru środka transportu. Chodzi o to, 00:08:38.650 --> 00:08:39.430 żeby przestrzeń była taka, 00:08:40.660 --> 00:08:43.840 żeby pozwalała w sposób racjonalny podejmować decyzje. 00:08:43.850 --> 00:08:48.360 Jak idę do warzywniaka, to chyba lepiej pójść pieszo, niż wsiadać 00:08:48.370 --> 00:08:54.680 w swojego wielkiego SUVa i i pakować zakupy. Jak idę kawałek 00:08:54.690 --> 00:08:58.470 dalej do jakiegoś ośrodka, to wystarczy 00:08:58.480 --> 00:08:59.210 po prostu wybrać rower. 00:08:59.290 --> 00:09:05.300 Czasami trzeba wybrać transport indywidualny, samochód 00:09:05.310 --> 00:09:08.920 i to też jest jeden ze środków transportu, ale chodzi o to, żebyśmy 00:09:08.930 --> 00:09:12.910 w sposób zrównoważony i świadomy podejmowali te decyzje. 00:09:14.250 --> 00:09:17.070 Zastępca prezydenta Gdańska Piotr Grzelak był naszym gościem, 00:09:17.080 --> 00:09:21.370 a rozmawialiśmy na niezwykle ważny temat budowy przejścia naziemnego w centrum Gdańska 00:09:21.660 --> 00:09:25.150 w centrum Gdańska, naprzeciwko Dworca Głównego PKP. 00:09:25.160 --> 00:09:27.880 Dziękuję za rozmowę, dziękuję państwu.